2022CCPC極寒挑戰(zhàn)來襲，風(fēng)行雷霆低溫綜合工況行駛里程盡顯優(yōu)勢

近日，由國家高寒機動車監(jiān)督檢驗中心主辦的2022首屆中國高寒汽車性能挑戰(zhàn)賽在內(nèi)蒙古牙克石成功舉辦。在零下20度的極寒環(huán)境中，眾多國內(nèi)主流車型同臺參與嚴苛測試，逐鹿爭霸，展現(xiàn)車輛極致的抗寒能力、性能實力與技術(shù)造詣。在這場冰雪世界的激烈角逐中，東風(fēng)風(fēng)行全新推出的先鋒純電SUV風(fēng)行雷霆高分通關(guān)多項測試，成為了當(dāng)之無愧的冰雪之王。

低溫?zé)o短板，風(fēng)行雷霆EMA-E架構(gòu)、鎧甲電池等技術(shù)實力出眾

牙克石市冬季天然降雪頻繁，雪量豐沛、存雪期長，冬季平均積雪深度16.8厘米，冬季平均氣溫-24.1℃，為機動車極寒耐冷性檢驗提供了不可多得的測試環(huán)境。在本次CCPC極寒挑戰(zhàn)賽中，主辦方依托極寒環(huán)境在凍結(jié)的湖面，打造了湖面ABS道、冰廣場、雪廣場、冰雪圓環(huán)、冰雪操控道、揚雪路等場地測試環(huán)境，求真實測車輛不同維度性能，直觀展示不同車輛之間的性能差異。

風(fēng)行雷霆作為東風(fēng)風(fēng)行全面布局新能源賽道后推出的首款純電SUV，各項技術(shù)實力十分出眾。其由東風(fēng)風(fēng)行EMA-E新能源專屬平臺研發(fā)而來，并配備了鎧甲電池、華為TMS2.0熱泵等硬核領(lǐng)先技術(shù)，實力相當(dāng)強勁。在本次CCPC極寒挑戰(zhàn)中，風(fēng)行雷霆表現(xiàn)搶眼。

-20℃也有超長續(xù)航+超快充電，風(fēng)行雷霆搭載華為TMS2.0熱泵閃耀全場

對于純電車型而言，冬季低溫對于車輛提出了巨大的考驗。電池電解液中各類離子的活性會伴隨氣溫的下降而顯著降低，電解液的黏性也會加大，直接影響車輛的放電效率，再加上車輛也需要對電池進行自加熱、車內(nèi)熱空調(diào)也需要依賴于電能，一來二去車輛續(xù)航便大打折扣。

因此，本次CCPC首先測試的便是車輛在冬季的續(xù)航能力和充電能力，分別設(shè)置了低溫續(xù)航達成率、低溫電量保持率、低溫充電兼容性、低溫充電速率四大測試，在-20℃±5℃的環(huán)境工況中，實測車輛在低溫下真實續(xù)航達成率、一夜浸車后續(xù)航衰退比例（表顯衰退）及不同充電樁的充電兼容性、充電時間幾項指標。

其中，風(fēng)行雷霆高分通過低溫充電兼容性、低溫續(xù)航達成率，并在低溫電量保持率中獲得全場前三。通過CCPC實測，東風(fēng)風(fēng)行所搭載的華為TMS2.0熱泵表現(xiàn)相當(dāng)出眾，扎實續(xù)航達成率加上超快充，讓用戶絲毫不用為冬季續(xù)航折損而擔(dān)心，一舉攻克了冬季低溫困局。

-20℃凍一夜啟動無困難，風(fēng)行雷霆冬季也暢快

冬季低溫，更對車輛的各項功能的可靠性提出了更嚴峻的考驗。在CCPC實測中，風(fēng)行雷霆在低溫-20℃±5℃環(huán)境中浸車10小時后成功啟動，印證了車輛的冷啟動可靠性，證明了各項電子元件的技術(shù)水準。同時，在能耗測試中，風(fēng)行雷霆依托于高效多合1電機的搭載，低溫綜合工況能耗和低溫綜合工況行駛里程兩項成績排名全場前三，表現(xiàn)優(yōu)異。

性能、制動、操控三項全能，風(fēng)行雷霆三電系統(tǒng)高招頻出

來到冬季性能測試場，加速、制動、雪地操控幾項測試直接考驗著車輛的動力、剎車和操控性能。其中，在壓實雪面緊急制動、雪地麋鹿測試中，東風(fēng)風(fēng)行均通過測試。性能層面，風(fēng)行雷霆的高性能電機功不可沒，電機峰值功率150kW，峰值轉(zhuǎn)速16000rpm，有效提高了最高車速及中后段加速能力，同時電機峰值扭矩達到340Nm，配上11.558速比的減速器，可輸出3900Nm輪邊扭矩，讓車輛在瞬間達到最佳加速性能并帶來超舒適的NVH性能。即使在冰雪路面，風(fēng)行雷霆加速實力依然強勁。

結(jié)語：

在冰天雪地的極寒測試中，風(fēng)行雷霆在各項測試中均斬獲佳績，這背后是東風(fēng)風(fēng)行深厚技術(shù)沉淀加持的體現(xiàn)。作為東風(fēng)風(fēng)行在新能源新賽道上的力作，風(fēng)行雷霆用實力展現(xiàn)了東風(fēng)風(fēng)行整車的越級品質(zhì)。以技術(shù)引領(lǐng)，風(fēng)行雷霆一問世即躋身純電車型技術(shù)的第一梯隊，也讓我們對其未來的市場表現(xiàn)有更多期待。