口碑制勝 豐田雙擎在華銷量突破200萬

在坊間，不少人都對豐田這個品牌有著種種的贊譽，多年的深耕讓它們的產品得到了“實用”、“可靠”、“經濟”、“標桿”等諸多的標簽。而在節(jié)能減排、實現(xiàn)“雙碳”目標的大背景下，豐田在新能源領域的成就也讓更多人看到了這個老牌車企對于混動技術的積累。放眼整個汽車行業(yè)，在諸多品牌的混動系統(tǒng)當中，豐田雙擎一直占據C位，銷量屢創(chuàng)新高。那么豐田的混動究竟有何魅力，緣何能在眾多競爭對手中脫穎而出？或許本次內容可以為您揭秘答案。

結構造就優(yōu)勢 省油不是唯一

一說起豐田混動，我們總會先提到一句話，那就是“世界上只有兩種混動，一種是豐田，另一種是其它?！碑斎?，這句話看起來有些絕對，但卻很好地體現(xiàn)了豐田混動的地位。在結構上，豐田混動系統(tǒng)主要由發(fā)動機、電動機以及基于行星齒輪組打造的的動力分流裝置組成。可實現(xiàn)無極變速，并在平順性與靈活性上也是其它那些依靠離合器結構進行動力傳遞的混動系統(tǒng)所難以媲美的。

當然，對于面向普通家用的混動系統(tǒng)來說，省油是最為關鍵的重點，或者說是必須去實現(xiàn)的目標。在豐田的混動車型上，動力分流裝置會始終把電機與發(fā)動機盡可能地保持在最為高效的狀態(tài)。在發(fā)動機不擅長的低速行駛與擁堵工況下，系統(tǒng)會優(yōu)先使用電機驅動，不僅可以實現(xiàn)“零”排放，還可以得到與電動車相當?shù)膭恿憫?，實現(xiàn)快速起步。而隨著車速的提升或者急踩油門加速時，此時的發(fā)動機才會點火參與工作，而豐田混動車型均使用了有著頂尖效率的阿特金森循環(huán)發(fā)動機，為日常駕駛時的燃油經濟性帶來更好地保障。

除了足夠的省油外，豐田混動車型在平順性與靜謐性上也頗具亮點。與其他混動競品相比，豐田混動電動機擁有較強的扭矩控制能力，能夠精準而迅速地撫平發(fā)動機扭矩波動，為駕駛帶來更加細膩、平滑的動力輸出質感。而豐田混動獨有的動力分流裝置不僅整合了油電動力，還能夠實現(xiàn)速比調節(jié)，讓動力傳遞更直接，并有效抑制工作噪音，為車內成員帶來更加靜謐的座艙。

此外，豐田混動車型依然延續(xù)了整個品牌高可靠性的基因，HEV車型所配備的電池具有良好的快速充放電性能，其“淺充電”的電池管理策略，能極大地延長其使用壽命，充放電循環(huán)次數(shù)可達10000次以上。據美國《消費者報告》顯示，一臺使用了10年行駛33萬公里的普銳斯在電池的性能上與新車依然保持在同一水平，沒有發(fā)生明顯衰減。 而除了硬件本身具有出色的質量外，豐田還為其核心三電組件提供了超長質保等福利。在中國市場中，廣豐旗下混動車型還可享受“不限年限、不限里程”的電池延保服務，為那些初識豐田混動的消費者打消了后顧之憂。

提早布局混動 口碑值得信賴

俗話說冰凍三尺，滴水穿石，豐田雙擎能夠取得如今的地位絕對不是僅僅靠一朝一夕就能夠實現(xiàn)的。早在上世紀七十年代，豐田就開始著手研究混合動力車，并在1997年推出了世界首款量產HEV車型“Prius普銳斯”。在當時那個燃油機當?shù)溃阅芤廊恢辽系哪甏?，混動絕對是一個十分超前的概念，鮮有車企去涉獵。然而在第一代普銳斯問世后，豐田所主打的環(huán)保理念與混動所帶來的用車成本的降低卻慢慢的與消費者們形成了共鳴。

得益于第一代普銳斯的成功試水，使得豐田繼續(xù)將混動技術與產品進行推進，用戶數(shù)量逐年增大，并率先在2005年時將第二代普銳斯引入到了國內。然而混動車型高成本所帶來的高售價問題卻讓它難以大面積普及，但在當時，卻讓不少對汽車還不算了解的中國消費者看到了豐田的理念與創(chuàng)新，為今后的爆發(fā)埋下了種子。

毫無疑問，中國消費者真正接觸到豐田的混動車型是從10年后的卡羅拉雙擎以及雷凌雙擎開始的，更為親民的售價刷新了大家過往對于這一類車型的認知。至此，豐田HEV車型的銷量開始一路攀升，所推出的產品也包括了各個級別、各個種類，讓更多的人親身感受到了豐田混動對用車生活帶來的變化。根據數(shù)據統(tǒng)計，截止到目前，豐田雙擎在中國的銷量已經達到了200萬臺，而在全球的累計銷量更是已經突破了2000萬臺。

經過不斷地積累，豐田混動成功打造出了技術先進、成熟可靠的口碑形象。尤其在三電安全方面，豐田通過多重電壓監(jiān)測，碰撞后自動斷電等防護措施保障電池安全。雖然用戶基數(shù)龐大，但截止到目前，還沒有出現(xiàn)過一起車輛事故導致的觸電（漏電）、電池燃燒或者爆炸的案列，而可靠的安全性也是許多人考慮新購或繼續(xù)換購豐田混動車型的一大原因。

就在上周，我看到在知乎上有人發(fā)起了關于“購買豐田混動的車主再次購買混動的可能性大不大？”的問題，不少豐田混動車的用戶回答是“肯定會復購”，而且首選豐田。從各種回答中也可以看到車主們對產品各個方面積極的反饋，這自然會讓更多持幣待購的消費者愿意加入到豐田混動的大家庭之中。畢竟對于一般消費者來說，再精美的PPT與廣告也抵不過七大姑八大姨在飯桌上的推薦，而高滿意度所帶來的好口碑也讓如今的豐田混動立于了不敗之地。

發(fā)展方向轉變 混動仍是主流

當全球汽車市場從“油”向“電”進行轉型時，混動車型的生存環(huán)境也面臨了的新的挑戰(zhàn)。這其中有不少人唱衰了混動領域今后的發(fā)展，或者說是把混動車型看做了全面電動化前的過度產物。但是從諸多專家的分析與市場反饋來看，混動車型依然有著很好的發(fā)展前景與光明的未來。

在中國汽車工程學會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》中，基本明確了未來15年的發(fā)展方向和發(fā)展目標。其中明確指出，到2035年，汽車產業(yè)要實現(xiàn)電動化轉型，傳統(tǒng)能源動力乘用車全部為混合動力，節(jié)能汽車與新能源汽車銷量將各占50%。而許多行業(yè)專家也表示，在“雙碳”目標下，應當更多地去關注混合動力發(fā)展。因為至少在目前來看，純電動車型依然有著難以去彌補的短板，或者說為了彌補這些短板，要付出更大的代價，這其中包括時間、人力與物力等多個方面。而HEV混動車型最大的優(yōu)點就在于，它在不改變原本用車習慣，不需要額外的配套設施進行輔助下，就可以實現(xiàn)排放的降低，為用戶帶來更好的駕乘體驗。

其實不光是像豐田這樣的老一輩“選手”，在最近幾年，也有越來越多的車企加入到了混動陣營之中，陸續(xù)推出了自家的混動系統(tǒng)與混動車型，而大量車企的入局也讓更多消費者重新審視了混動車型在新能源領域的地位。在過去幾年中，雖然HEV混動車型沒有得到政策的扶持，但它們在國內市場的銷量卻一直高歌猛進。數(shù)據顯示，2020年，我國混合動力乘用車銷量約為41.4萬輛，同比增長40%，除2~3月份受新冠肺炎疫情影響出現(xiàn)下降之外，其余月份均保持在17%以上的增速，由此可見在國內的汽車市場當中，混動車型依然保持著很好的上升勢頭，這也體現(xiàn)了消費者對于這一類車型的認可。而從目前道路上所行駛的車型數(shù)量中也不難看出，豐田混動占據了其中相當大的市場份額。

從1997年的普銳斯開始，豐田混動已經歷經了25年。成熟的系統(tǒng)，優(yōu)秀的性能以及出色的口碑造就了如今“C位混動”的地位，而呈幾何級上漲的銷量也從另外一個方面體現(xiàn)了豐田混動的價值以及消費者對豐田混動支持與肯定。目前，豐田已經在全球推出了數(shù)十款HEV混動產品，其中在中國市場投放了多款車型，全面覆蓋轎車、SUV、MPV等領域，家族愈發(fā)龐大。并且除了HEV車型外，還開始陸續(xù)投放PHEV車型，而諸多過往的案例與成功的銷量也證明了豐田混動絕對是一個值得信賴的選擇。