從bZ到bZ們，豐田以革新融合的方式加速電動化進程

眾所周知，規模效應是汽車企業生存和發展中非常關鍵的決定性因素之一。作為全球銷量第一的汽車企業，豐田一直堅持“全方位電動化”的發展路徑，并于去年提出到2030年將推出30款電動汽車的目標。10月10日，廣汽豐田bZ4X率先上市。其中，19.98萬元的起售價相較于22萬起的預售價，下調了兩萬多，彰顯了豐田推進電動化的誠意。

與bZ4X由豐田獨自開發不同的是，bZ3是由比亞迪豐田電動車科技有限公司與一汽豐田攜手共同研發的車型，后續將在一汽豐田進行生產和銷售。它采用比亞迪“刀片電池”，而且在很多功能設置上也進行了更多的本土化研發和改進。據悉，比亞迪豐田電動車科技有限公司成立于2020年03月25日，由豐田和比亞迪以50：50合資成立，目的就是集雙方之優勢，開發出受中國消費者喜愛的純電動車。

集三家企業的優勢于一身，可以說是bZ3及其后續產品最有力的背書。

1、為全新開發模式 bZ3含著金湯匙出生

豐田為什么要跟比亞迪合作，放在兩年多前雙方剛剛成立合資公司的時候，很多人可能理解不了。但放到今天，這個問題顯然已經不是問題了。大家只會感嘆豐田的眼光、魄力，以及發展新能源車的決心。

畢竟，豐田的混動技術已經發展了25年，混動車型在全球的累計銷量突破2000萬臺，并創造了電池系統0事故的紀錄，這給豐田做電動車積累了寶貴的實戰經驗。但豐田自己并不生產電池，因此，牽手比亞迪不僅能獲得成本較低且穩定的電池供應，也能結合豐田多年來積累的電動化技術和經驗，生產出更高品質、高效率和安心安全的產品。

bZ3正是這種新型合作模式下的首個成果。

它基于豐田e-TNGA打造，繼承了豐田新能源車可靠、耐用和優秀的駕駛質感，讓駕乘人員都能舒適愉快地享受車內的時光，哪怕坐在后排，也不會出現暈車等情況。同時，作為一輛以“FAMILY LOUNGE（合家歡）”作為開發理念的轎車，bZ3的長寬高分別為4725mm、1835mm和1475mm，軸距更是達到2880mm，超過絕大多數B級轎車，而且風阻系數僅為0.218Cd，低于Model 3的風阻系數（0.23Cd）。

這也是雙方工作人員合作研發、反復論證實驗的成果，目的就是給消費者更好的乘坐體驗。眾所周知，中國用戶對于空間的要求非常高，而電動車由于有地板全平的這一優勢，通過采用中控臺后部控制面板半懸空設計，可以讓后排中間的乘員也擁有可以自由伸開腿部的空間。

在電池方面，bZ3基于比亞迪的磷酸鐵鋰電池，全新設計了電池構造、冷卻系統、控制系統和安全監測系統。實現了高品質、高效率、高科技、安全安心的全新電動系統，最高續航里程超過600公里。同時，對于用戶最擔心的電池衰退問題，豐田基于此前的電動化技術經驗，以“電池容量10年后依然能夠保持90%以上”為研發目標，努力抑制電池老化，讓陪伴歷久彌新。

在內飾方面，bZ3采用獨特的“數字島”設計，將目前非常受歡迎的大型縱置顯示屏、無線充電、車機互聯等配置和智能化功能集成一體，既實用、好用，又充滿科技感。

在中國消費者最喜歡的智能互聯方面，bZ3引入了一個名為“小扉”的AI助手。據悉，之所以叫這個名字，是因為“扉”是中文、日文中都有的一個字，而且剛好都是門的意思，寓意通向世界的一扇門。同時，“扉”的日語TOBIRA讀起來象是TOYOTA和比亞迪的組合，象征強強聯合。在功能上，它雖然一開始就是一個動態的圓形線條，但在接收到信息時，會有形狀的變化，然后逐漸成長，開始有了面部和表情，互動性強。

此外，bZ3還有無風感空調、奶茶杯、門把手和充電口的位置等一些更人性化的設計。可以說，在全新的開發模式下，bZ3既有豐田車的優勢，又有比亞迪和一汽豐田的本土化賦能，是一款“含著金湯匙出生”的產品。

2、全方位電動化 滿足用戶的多樣化需求

正所謂“來得早不如來得巧”。盡管豐田電動車起步不算早，但當下，中國新能源車市場正從嘗鮮期走向普及期，用戶對于電動車的需求更加回歸可靠、安全、保值等理性訴求，這對于豐田這樣的品牌是巨大的機會。

因此我們看到，在與原有合作伙伴一汽和廣汽深化合作的同時，豐田在電動車領域開拓了新的合作伙伴——比亞迪，雙方聯合一汽豐田打破傳統，開創了三位一體的共創研發模式，實現超越期待的產品服務升級。從bZ4X到bZ3，再到后續將陸續推出的一系列bZ車型，顯然，豐田并不滿足于小打小鬧或者做做樣子，而是希望在電動化時代繼續成為引領者。

要想成為引領者，本土化研發是非常關鍵的一環。畢竟，中國目前已經成為全球新能源車市場發展最快、消費者要求最高的市場，智能化的發展水平也最高。以bZ3為例，這應該是目前市場上唯一一款采用大型縱置顯示屏，并擁有互動性很強的AI助手的合資純電車型，再加上豐田品牌的賦能，是一款真正稱得上贏在起跑線的產品。

而且，在bZ4X和bZ3之后，豐田還有一大堆電動化產品呼之欲出。

此前，我們時常能聽到批評豐田在電動化方面過于保守的聲音。但觀察一個企業，不僅要看它說了什么，更要看它做了什么。作為全球銷量最大的汽車企業，豐田肯定不會現在就高喊“停售燃油車”來革自己的命，而是通過HEV、PHEV、EV和 FCEV（燃料電池車）等全方位電動化，滿足用戶多樣化需求的同時，確保無論最終哪條技術路線勝出，自己都能游刃有余。

豐田顯然也有這個實力。

目前，豐田雙擎車型在中國和全球市場受熱捧，其電動化技術歷經超過20年發展和4代技術升級，創造了電池系統0事故的奇跡。同時，豐田也是最早對FCEV（燃料電池車）進行研究的企業。早在2014 年，豐田就推出世界首款量產氫燃料電池車型 MIRAI，并于2020年推出第二代MIRAI。在今年的冬奧會和冬殘奧會期間，有超1000輛氫能源汽車運行，其中就包括140輛第二代MIRAI和107輛柯斯達氫擎（含2輛福祉車），這是豐田首次在中國大規模投入使用FCEV。

可以說，在全方位電動化路徑中，豐田在HEV和FCEV領域已經是全球無可爭議的引領者。在EV領域，隨著新合資公司的運營和新產品的不斷推出，豐田也必將成為“頭部玩家”。

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結語

一個是全球銷量第一的汽車品牌，一個是新能源行業的領軍企業，豐田和比亞迪的新型合作模式，既彰顯了豐田推動電動化事業的積極態度，也展示了其作為老牌車企的戰略眼光、胸懷和造車底蘊。同時，也給剛剛進入普及期的電動化行業指明了一條新的發展方向。

可以預見的是，“三強聯手”和bZ系列車型的加速落地，將成為豐田繼雙擎之后最值得期待的戰略轉型，也是其決勝中國乃至全球新能源車市場的“殺手锏”。