從bZ到bZ們，豐田以革新融合的方式加速電動化進程

眾所周知，規(guī)模效應是汽車企業(yè)生存和發(fā)展中非常關鍵的決定性因素之一。作為全球銷量第一的汽車企業(yè)，豐田一直堅持“全方位電動化”的發(fā)展路徑，并于去年提出到2030年將推出30款電動汽車的目標。10月10日，廣汽豐田bZ4X率先上市。其中，19.98萬元的起售價相較于22萬起的預售價，下調了兩萬多，彰顯了豐田推進電動化的誠意。

與bZ4X由豐田獨自開發(fā)不同的是，bZ3是由比亞迪豐田電動車科技有限公司與一汽豐田攜手共同研發(fā)的車型，后續(xù)將在一汽豐田進行生產和銷售。它采用比亞迪“刀片電池”，而且在很多功能設置上也進行了更多的本土化研發(fā)和改進。據悉，比亞迪豐田電動車科技有限公司成立于2020年03月25日，由豐田和比亞迪以50：50合資成立，目的就是集雙方之優(yōu)勢，開發(fā)出受中國消費者喜愛的純電動車。

集三家企業(yè)的優(yōu)勢于一身，可以說是bZ3及其后續(xù)產品最有力的背書。

1、為全新開發(fā)模式 bZ3含著金湯匙出生

豐田為什么要跟比亞迪合作，放在兩年多前雙方剛剛成立合資公司的時候，很多人可能理解不了。但放到今天，這個問題顯然已經不是問題了。大家只會感嘆豐田的眼光、魄力，以及發(fā)展新能源車的決心。

畢竟，豐田的混動技術已經發(fā)展了25年，混動車型在全球的累計銷量突破2000萬臺，并創(chuàng)造了電池系統(tǒng)0事故的紀錄，這給豐田做電動車積累了寶貴的實戰(zhàn)經驗。但豐田自己并不生產電池，因此，牽手比亞迪不僅能獲得成本較低且穩(wěn)定的電池供應，也能結合豐田多年來積累的電動化技術和經驗，生產出更高品質、高效率和安心安全的產品。

bZ3正是這種新型合作模式下的首個成果。

它基于豐田e-TNGA打造，繼承了豐田新能源車可靠、耐用和優(yōu)秀的駕駛質感，讓駕乘人員都能舒適愉快地享受車內的時光，哪怕坐在后排，也不會出現(xiàn)暈車等情況。同時，作為一輛以“FAMILY LOUNGE（合家歡）”作為開發(fā)理念的轎車，bZ3的長寬高分別為4725mm、1835mm和1475mm，軸距更是達到2880mm，超過絕大多數B級轎車，而且風阻系數僅為0.218Cd，低于Model 3的風阻系數（0.23Cd）。

這也是雙方工作人員合作研發(fā)、反復論證實驗的成果，目的就是給消費者更好的乘坐體驗。眾所周知，中國用戶對于空間的要求非常高，而電動車由于有地板全平的這一優(yōu)勢，通過采用中控臺后部控制面板半懸空設計，可以讓后排中間的乘員也擁有可以自由伸開腿部的空間。

在電池方面，bZ3基于比亞迪的磷酸鐵鋰電池，全新設計了電池構造、冷卻系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和安全監(jiān)測系統(tǒng)。實現(xiàn)了高品質、高效率、高科技、安全安心的全新電動系統(tǒng)，最高續(xù)航里程超過600公里。同時，對于用戶最擔心的電池衰退問題，豐田基于此前的電動化技術經驗，以“電池容量10年后依然能夠保持90%以上”為研發(fā)目標，努力抑制電池老化，讓陪伴歷久彌新。

在內飾方面，bZ3采用獨特的“數字島”設計，將目前非常受歡迎的大型縱置顯示屏、無線充電、車機互聯(lián)等配置和智能化功能集成一體，既實用、好用，又充滿科技感。

在中國消費者最喜歡的智能互聯(lián)方面，bZ3引入了一個名為“小扉”的AI助手。據悉，之所以叫這個名字，是因為“扉”是中文、日文中都有的一個字，而且剛好都是門的意思，寓意通向世界的一扇門。同時，“扉”的日語TOBIRA讀起來象是TOYOTA和比亞迪的組合，象征強強聯(lián)合。在功能上，它雖然一開始就是一個動態(tài)的圓形線條，但在接收到信息時，會有形狀的變化，然后逐漸成長，開始有了面部和表情，互動性強。

此外，bZ3還有無風感空調、奶茶杯、門把手和充電口的位置等一些更人性化的設計。可以說，在全新的開發(fā)模式下，bZ3既有豐田車的優(yōu)勢，又有比亞迪和一汽豐田的本土化賦能，是一款“含著金湯匙出生”的產品。

2、全方位電動化 滿足用戶的多樣化需求

正所謂“來得早不如來得巧”。盡管豐田電動車起步不算早，但當下，中國新能源車市場正從嘗鮮期走向普及期，用戶對于電動車的需求更加回歸可靠、安全、保值等理性訴求，這對于豐田這樣的品牌是巨大的機會。

因此我們看到，在與原有合作伙伴一汽和廣汽深化合作的同時，豐田在電動車領域開拓了新的合作伙伴——比亞迪，雙方聯(lián)合一汽豐田打破傳統(tǒng)，開創(chuàng)了三位一體的共創(chuàng)研發(fā)模式，實現(xiàn)超越期待的產品服務升級。從bZ4X到bZ3，再到后續(xù)將陸續(xù)推出的一系列bZ車型，顯然，豐田并不滿足于小打小鬧或者做做樣子，而是希望在電動化時代繼續(xù)成為引領者。

要想成為引領者，本土化研發(fā)是非常關鍵的一環(huán)。畢竟，中國目前已經成為全球新能源車市場發(fā)展最快、消費者要求最高的市場，智能化的發(fā)展水平也最高。以bZ3為例，這應該是目前市場上唯一一款采用大型縱置顯示屏，并擁有互動性很強的AI助手的合資純電車型，再加上豐田品牌的賦能，是一款真正稱得上贏在起跑線的產品。

而且，在bZ4X和bZ3之后，豐田還有一大堆電動化產品呼之欲出。

此前，我們時常能聽到批評豐田在電動化方面過于保守的聲音。但觀察一個企業(yè)，不僅要看它說了什么，更要看它做了什么。作為全球銷量最大的汽車企業(yè)，豐田肯定不會現(xiàn)在就高喊“停售燃油車”來革自己的命，而是通過HEV、PHEV、EV和 FCEV（燃料電池車）等全方位電動化，滿足用戶多樣化需求的同時，確保無論最終哪條技術路線勝出，自己都能游刃有余。

豐田顯然也有這個實力。

目前，豐田雙擎車型在中國和全球市場受熱捧，其電動化技術歷經超過20年發(fā)展和4代技術升級，創(chuàng)造了電池系統(tǒng)0事故的奇跡。同時，豐田也是最早對FCEV（燃料電池車）進行研究的企業(yè)。早在2014 年，豐田就推出世界首款量產氫燃料電池車型 MIRAI，并于2020年推出第二代MIRAI。在今年的冬奧會和冬殘奧會期間，有超1000輛氫能源汽車運行，其中就包括140輛第二代MIRAI和107輛柯斯達氫擎（含2輛福祉車），這是豐田首次在中國大規(guī)模投入使用FCEV。

可以說，在全方位電動化路徑中，豐田在HEV和FCEV領域已經是全球無可爭議的引領者。在EV領域，隨著新合資公司的運營和新產品的不斷推出，豐田也必將成為“頭部玩家”。

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結語

一個是全球銷量第一的汽車品牌，一個是新能源行業(yè)的領軍企業(yè)，豐田和比亞迪的新型合作模式，既彰顯了豐田推動電動化事業(yè)的積極態(tài)度，也展示了其作為老牌車企的戰(zhàn)略眼光、胸懷和造車底蘊。同時，也給剛剛進入普及期的電動化行業(yè)指明了一條新的發(fā)展方向。

可以預見的是，“三強聯(lián)手”和bZ系列車型的加速落地，將成為豐田繼雙擎之后最值得期待的戰(zhàn)略轉型，也是其決勝中國乃至全球新能源車市場的“殺手锏”。